Manutenção Centrada na Confiabilidade – 3
Manutenção Centrada na Confiabilidade – continuamos hoje a série de artigos ilustrando os 15 princípios que John Moubray estabeleceu, os quais revolucionaram a visão da Manutenção, mostrando a importância do equilíbrio adequado entre Manutenção Corretiva, Preventiva e Preditiva. Leia a parte 1 e a parte 2 desta sequência de artigos. Se você quiser ser notificado dos próximos artigos, cadastre seu e-mail aqui ao lado, em Assine o Blogtek! SEU E-MAIL NÃO SERÁ USADO POR TERCEIROS.
Manutenção Centrada na Confiabilidade – Princípio 7
Visão Tradicional: A frequência de intervenções de manutenção deve ser baseada na frequência de falhas ou a criticidade do item.
Visão da MCC: A frequência de intervenções de manutenção deve ser baseada no período de desenvolvimento da falha (também conhecido como intervalo P-F)
A Manutenção Preditiva, também denominada Manutenção sob Condição, só se tornou possível com o advento do monitoramento dos parâmetros de interesse (vibração, temperatura, ruído, análise metalográfica dos óleos lubrificantes, etc.). Vem daí a ideia de que a Manutenção Preditiva é a melhor solução em qualquer situação. Não é. E não é baseado apenas em custos (muitos equipamentos ou instrumentos de monitoramento são caros) que chegamos a esta conclusão. Muitas vezes, a Manutenção Preditiva não é eficaz. Por quê?
As falhas de um equipamento não ocorrem de imediato. São precedidas por alguns sintomas, como ilustra a figura abaixo:
Manutenção Centrada na Confiabilidade – o intervalo de evolução da falha
Observe que, por exemplo, se o intervalo entre a falha detectável e a falha propriamente dita for de 3 dias, e a variável monitorada for medida semanalmente, podemos fazer um monitoramento hoje, e o intervalo de 3 dias começar amanhã, portanto o equipamento virá falhar antes do próximo monitoramento.
Portanto, o intervalo entre as intervenções de monitoramento de condições deve ser menor do que o período de desenvolvimento da falha.
Por exemplo, se estivermos monitorando o teor de metais no óleo lubrificante, e o intervalo entre a detectabilidade da falha e a falha propriamente dita for de um mês, e a análise de óleo lubrificante for realizado semanalmente, certamente a falha potencial será detectda a tempo de realizar uma intervenção de manutenção para repor a condição original.
Manutenção Centrada na Confiabilidade – Princípio 8
Visão Tradicional: Quando ambas são tecnicamente aplicáveis, substituições/reparos em intervalos definidos (Manutenção Preventiva, ou Manutenção baseada no Tempo) são usualmente mais baratas e efetivas do que a Manutenção Preditiva (Manutenção baseada na Condição).
Visão da MCC: Quando ambas são tecnicamente aplicáveis, a Manutenção Preditiva é quase sempre mais barata e efetiva do que a Manutenção Preventiva.
Muitos países especificam uma profundidade mínima para a profundidade dos sulcos dos pneus (por exemplo, 2 mm). Se a profundidade fica menor do que 2 mm (pneu ficando “careca”) os pneus devem ser trocados.
O gráfico a seguir mostra dados hipotéticos de falha dos pneus de uma frota de automóveis, o qual mostra que a maioria das falhas ocorre entre 30.000 milhas e 50.000 milhas. Ao estipular, por exemplo, 40.000 milhas como a rodagem necessária para fazer a troca, em muitos casos estaremos fora da norma legal. Por outro lado, se a troca é feita após 30.000 milhas, perde-se potencialmente 20.000 milhas de vida útil.
Manutenção Centrada na Confiabilidade – desgaste dos pneus
A medição de profundidade do sulco é uma medida preditiva fácil e rápida, e pode ser facilmente feita com intervalos de 2.000 milhas.
Medidas preventivas devem portanto ser consideradas, pois:
- Podem frequentemente ser executadas sem interrupção da produção;
- Podem facilmente identificar falhas potenciais para implantar medidas corretivas;
- Permitem aproveitamento quase integral da vida útil.
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